蔚来，这些日子来说，可谓是相当艰难，虽然，蔚来的车企收入越来越不错，但日子却一点都不好过，因为同比的亏损也跟着扩大了，而造成这一点的原因，就是蔚来投入到换电站的建设成本太多了，毕竟一个换电站就要多达几百万的成本，再叠加上后期的维护成本也算上去，那真的不知道要卖多少车才能捞回来，看起来，蔚来换电的最大缺点就在这里。

　　因为此前披露过，蔚来的换电站一代的造价在250万以上，而二代的换电站造价被打下来了，但也要150万一个换电站，考虑到此前披露的消息，蔚来光换电站就砸进去了216.25亿元，啥概念，相当于蔚来把公司全年营收全都砸进去了，摊平下来得卖好几百万的汽车才能捞回来成本，考虑到迭代后的三代站成本也要上百万，可见蔚来的烧钱程度了，所以，蔚来换电的最大缺点就在于这一点。

　　但是，我认为这并不是蔚来换电的最大缺点，因为在规模优势下，蔚来很轻易就能摊平换电站的造价成本，不然，为什么蔚来三代换电站的成本就被打下来了，只要上百万就可以，只要一代站的30%成本，这就能说明，蔚来的换电站造价会越来越低的，所以，这并不是蔚来换电的最大缺点，甚至还能成为蔚来的核心竞争力也说不定。

　　而我认为蔚来真正的最大缺点，其实是车主不够多，真的，这不是我瞎说的，就拿八月份新能源的销量排行榜来说，蔚来的销量是1.9万辆，这个数字的确好于隔壁小鹏的1.3万辆，可比起理想的3.4万辆和埃安的2.6万辆来说，这个数字是远远不够看的，甚至可以说，蔚来的这个销量下，车主自然不太乐观，甚至还大不如前。

　　因为蔚来的车主不够多，直接造成了一个结果，那便是无法开源，比方说，换电站一个换电站的成本是100元，如果有十个蔚来车主，那每人的成本是10元，可如果有100个车主，摊在每个人的成本却只要1块钱，这么说，大家明白了吧，如果蔚来车主能够更多的话，换电站的螺丝都可能打得更快一些，因为这样才能降低成本。

　　车主不够多的蔚来，还要面临一个情况，那便是居高不下的运营成本，要知道，换电站只是造价贵，那也没问题，可并不是这样的，抛开造价不谈了，蔚来的运营成本也不是个小数目，比方说人员工资，场地的费用，甚至还有电费和电池的更换等等，这些都是需要真金白银往里面砸的，而此时，蔚来车主越多，对于蔚来而言，运营成本就能被分摊得越多。

　　而且别忘了，蔚来的换电站现在还在不停地建设，建设成本和后期的运营成本，最终，都是需要让车主来买单的，这些车主必然要为这些成本消费，这时候，车主越多，蔚来的成本压力就会越小，所以，这也是为什么蔚来能够变成现在这样的原因，很大程度就是因为车主不够多，车主要是能达到比亚迪的那个用户数，别说成本，说不定蔚来还能因此赚上一大笔钱。

　　可现如今这样的情况，恐怕还是有点不够看的，毕竟蔚来现在的换电站还有个问题，那便是必须兼容自己的车辆，以至于在设计汽车的过程中，蔚来的车不得不做出一个牺牲，那便是兼容换电站，可换电站同时也就意味着不得不退让，万一后续车辆不支持换电，那情况可就不太妙了，搞不好随时可能被一顿骂。